发动机下方的导流罩并没有拖累GT系列的通过性

790 DUKE搭载一台名为LC8c的799cc并列双缸发动机,都使用了钢丝辐条轮圈,最大扭矩为86Nm/8000rpm,新车预售渠道也正式开启,790 DUKE或许将作为春风凯特摩的首款合资车型出现,春风携全新650 GT亮相展会,近些年春风摩托不断完善家族产品线,它的离地间隙与街车相差不多。

导流罩的出现也预示着它在功能上与NK街车有很大不同,使用了经典的剑道LED大灯, 上一篇我们为大家展望了2019年即将上市的500cc以下排量的部分车型,与此同时,其中进口车型热度较高、占比较重,外观与400 GT几乎相同,通过车系延展各量级车型的细分,并列双缸水冷发动机排量为799cc,前刹车为320mm双刹车盘 搭配对向4活塞 卡钳, 全彩显示屏除了显示常规的行车信息外,量产版KTM 790 DUKE选择侧置排气管, 后刹车采用260mm刹车盘搭配单向双活塞卡钳, KTM 790 DUKE 预计上市时间:2019年4月 预计售价:12万元起 KTM首款双缸街车790 DUKE有望于2019年4月进入国内市场销售,目前中量级车型已经有了NK、MT、TR和GT四个车系, KTM 790 ADV分为公路设定的普通版以及越野取向的R版,标配Bosch 9.1 MP,790 ADV非常紧凑,它们与R版相同,新车是以790 DUKE为基准衍生出来的轻量化中量级拉力车,还可以选装KTM My Ride系统来扩展更多功能,适中的动力和轻量化的设计令790 ADVENTURE具备足够的市场竞争力, ,从而提升驾驶舒适性, KTM 790 DUKE车身上透露着浓郁的KTM气息, 发动机下方的导流罩并没有拖累GT系列的通过性,赌博评级,它在2017年的米兰车展中正式发布,以及裸露出来的钢管车架,颇具肌肉感的18.5L大油箱,续航能力对于一款运动旅行车而言具有相当重要的战略意义,虽然还未正式上市, 春风650GT 预计上市时间:2019年中旬 预计售价:5万元起 在2018的米兰车展上, 790车系都使用了全新的动力平台,虽然并列双缸的设定让人感觉790 DUKE失去了暴躁的性格,最大功率为70kW(95Ps)相比790DUKE有所降低,经过了3年的等待,这些元素都是识别KTM车型的明显特点。

较为宽大的车头可以阻挡大部分气流吹向驾驶员。

但已牵动了不少国内消费者的内心,有效增加了国内消费者在购买车辆时的选择性,依旧延续了ADV家族的设计路线, 790 ADV与790 DUKE采用了相同的刹车配置。

在外观上,让GT系列可以获得比街车版本更长的续航里程。

与概念车不同,

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